CGT pide a la AESF que valore restringir o suspender circulaciones si hay riesgos para la seguridad

MADRID/TOLEDO 3 Nov. –

El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha presentado una denuncia formal ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que examine con carácter urgente si existen riesgos graves para la seguridad operacional que sigan presentes tras el accidente de Urda (Toledo).

En su escrito, la organización sindical solicita actuaciones de supervisión e inspección sobre Adif y el resto de agentes implicados.

Asimismo, reclama que, en caso de detectarse actividades que no puedan desarrollarse con suficientes garantías, se adopten medidas temporales de seguridad, incluida la restricción o la suspensión de circulaciones hasta que se identifiquen los riesgos y se apliquen las medidas correctoras necesarias.

«No estamos pidiendo paralizar el ferrocarril sin criterio. Estamos pidiendo que se compruebe si existen riesgos graves y que, allí donde no pueda garantizarse la seguridad, se actúe antes de que vuelva a ocurrir un accidente», han señalado desde el sindicato.

ALERTAS PREVIAS A ADIF Y MINISTERIOS

La organización sindical ha remarcado este martes en un comunicado que muchas de las cuestiones trasladadas a la AESF fueron advertidas antes de que tuviera lugar el siniestro de Urda.

A lo largo de 2026, CGT asegura que remitió diversos escritos a Adif sobre las condiciones laborales en los Centros de Regulación de Circulación (CRC), la carga mental, la suficiencia y estabilidad de las plantillas, la experiencia para determinados puestos, la formación práctica y la gestión de situaciones degradadas.

En concreto, afirma que el 17 de febrero solicitó la actualización de las evaluaciones de riesgos psicosociales en los CRC con propuestas sobre pausas, personal, formación y rotación; en marzo reiteró la petición de evaluaciones específicas señalando los centros de Madrid y Barcelona; y el 27 de octubre, un día antes del accidente de Urda, volvió a comunicar a Adif que la problemática persistía.

A ello se suman las advertencias trasladadas en septiembre y octubre de 2025 al Ministerio de Transportes, al Ministerio de Trabajo y a los grupos parlamentarios de la Comisión de Transportes sobre el mantenimiento, la obsolescencia de sistemas, las incidencias, la fragmentación de las actividades y el impacto de las condiciones laborales en la seguridad, sostiene el sindicato.

ANÁLISIS CONJUNTO DEL SISTEMA

Desde SFF-CGT han insistido en que, al igual que defendieron tras los accidentes de Adamuz y Gélida, la seguridad ferroviaria no puede analizarse de forma aislada atendiendo únicamente a una avería, una empresa, un colectivo o a la última decisión adoptada.

Por ello, el sindicato reclama una evaluación conjunta de infraestructura, material rodante, mantenimiento, procedimientos, sistemas de gestión y organización del trabajo que no se limite al accidente de Urda, sino que determine con alcance sistémico si estos riesgos están presentes en otros puntos de la red o instalaciones.

«No podemos esperar a que un riesgo vuelva a materializarse en otro lugar para empezar a preguntarnos si estaba controlado», concluye.