La CNMC incoa a Renfe un expediente sancionador por no permitir a Iryo el acceso a su taller en La Sagra

El operador ferroviario considera «desproporcionada» esta actuación y argumenta que Iryo no ha entregado la documentación necesaria

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador contra Renfe Ingeniería y Mantenimiento por no abrir a su competidor Iryo los talleres para el mantenimiento y la reparación de trenes.

Según consta en los registros del portal web de la CNMC, el expediente se abrió el pasado 23 de junio y responde a una presunta infracción del artículo 107.UNO.2.2.1 de la Ley del Sector Ferroviario, que versa sobre el incumplimiento de las resoluciones dictadas por la CNMC, cuando no constituyan infracción muy grave.

En concreto, el regulador resolvió el pasado mes de marzo una denuncia interpuesta por Iryo e impuso a Renfe la obligación de abrir sus talleres, en este caso concreto a Iryo –cuyo control lo ejerce la empresa estatal italiana Trenitalia–. Renfe recurrió a la Audiencia Nacional, pero el 2 de junio la justicia rechazó las peticiones de la compañía.

Fuentes de Renfe consultadas por Europa Press aseguran que esta decisión de la CNMC es «desproporcionada» y explican que la empresa ya contactó con Iryo, en cumplimiento de la normativa, para que esta otra compañía facilitara toda la documentación necesaria para poder acceder a su taller de La Sagra (Toledo).

Sin embargo, en estos dos últimos meses y pese a ser responsabilidad de Iryo la entrega de esa documentación, el operador italiano no ha realizado las gestiones necesarias, por lo que desde Renfe aseguran no ser responsables de esta demora.

Asimismo, Renfe denuncia que cuando Ouigo lleva a cabo operaciones de mantenimiento pesado en instalaciones autorizadas únicamente para mantenimiento ligero, la CNMC permite la continuidad de esos trabajos, a pesar de que sostienen que no se ajustan al marco normativo.

En caso de abrir sus talleres, que ya están al límite de su capacidad operativa, Renfe teme un impacto económico estimado en más de 60 millones de euros anuales, por la caída de ingresos y los desajustes operativos derivados de la reducción de la oferta de trenes.

Renfe recuerda que tanto Iryo como Ouigo han tenido tiempo «suficiente» desde la liberalización iniciada en 2021 para construir sus propios talleres, como así ha hecho otra filial italiana del dueño de Iryo en Francia, donde ha invertido 80 millones de euros en talleres para su operativa en ese país.