La CNMC autoriza nuevos servicios de Iryo a Ciudad Real y dos trenes turísticos de Alsa en Canfranc y Madrid

MADRID/CIUDAD REAL 1 Abr. –

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado nuevos servicios de alta velocidad de Iryo hacia Ciudad Real y Puertollano, así como dos trenes turísticos de Alsa en Canfranc (Huesca) y en El Escorial (Madrid).

El regulador ha tomado esta decisión tras concluir que estos servicios no comprometen el equilibrio económico de Renfe, que presta servicios públicos en esos tramos de vía y podría verse afectada por la introducción de nuevas rutas.

En primer lugar, Iryo había solicitado prestar seis servicios de alta velocidad por sentido y día en el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano, donde Renfe presta servicios públicos de media distancia convencional y de media distancia en alta velocidad (Avant).

La CNMC ha resuelto que los servicios de media distancia convencional de Renfe y los nuevos de Iryo «no son sustituibles», debido a las nueve paradas intermedias y el mayor tiempo de viaje de los de Renfe.

De los servicios Avant de Renfe, solo los viajeros no recurrentes –los que adquieren billetes de ida, o de ida y vuelta– serían captables por los nuevos servicios de Iryo. Sin embargo, los pasajeros frecuentes suelen viajar más y disponen de mejores precios con los bonos multiviaje de Renfe.

Con todo ello, el nuevo servicio de Iryo tendría un impacto del 0,0314% en los ingresos del contrato de servicio público, lo que, sumado al impacto de otros servicios analizados por la CNMC, arroja una incidencia acumulada del 0,28%, una cifra inferior al 1% que establece la metodología para concluir que los nuevos servicios puedan tener un impacto significativo en el contrato.

Por su parte, Alsa había solicitado prestar servicios turísticos entre Canfranc y Jaca, en Huesca, con paradas en los apeaderos de Villanúa y Castiello-Pueblo, con cuatro circulaciones por sentido al día, de miércoles a domingo y de abril a diciembre, bajo el nombre comercial ‘Expreso de Canfranc’.

Esta misma empresa también propuso operar entre las estaciones de Madrid-Príncipe Pío y El Escorial un servicio por sentido al día, algunos sábados, domingos y festivos del año, el llamado ‘Tren de Felipe II’.

«Estos servicios circulan con trenes históricos, con pocas frecuencias, y precios mucho más altos que los servicios públicos de cercanías y media distancia de Renfe. Los servicios, por tanto, no compiten entre sí y no alteran el equilibrio económico del contrato de servicios públicos», concluye la CNMC.